据驻尼日利亚大使馆经济商务处3月12日发布的消息，自2013年尼日利亚启动汽车行业十年增长计划以来，已有62家汽车公司在尼日利亚注册。

据驻尼日利亚大使馆经济商务处3月12日发布的消息，自2013年尼日利亚启动汽车行业十年增长计划以来，已有62家汽车公司在尼日利亚注册。除了本地投资者，该计划还涉及其他国家的投资。

备受争议的尼日利亚副总统叶迷奥辛巴赫回应说，降低进口汽车关税的真正目的是“通过减少运输来抵御通货膨胀”。

为了解决争端，尼日利亚还计划出台一项政策，要求政府只购买本地组装的汽车。

吉格集团CEO Acar老师透露，尼日利亚政府发布投资信号后，吉格集团决定与部分外国投资者形成合作伙伴关系，合作投资建设汽车工厂，民间资本成本超过50亿奈拉。

投资者的恼怒

他还表示，如果政府坚持这一点，“无论是国内还是国外投资者，他们都不能再信任政府了。”

愤怒的投资者尼日利亚副总统叶迷奥辛巴赫对此作出回应。

他强调：“没有一个国家能够不经历痛苦而成长，就像中国和印度一样。”

马杜卡只是众多投资者中的一员。

他还提到，以前征收35%的进口汽车税率时，尼日利亚本地汽车的生产没有得到显著促进。

相反，因为当地的汽车产量无法满足国内需求，这“意味着更高的汽车价格和更昂贵的运输”。

新政策出台后，他感到非常生气。他认为，对从外国制造商进口的汽车实行减税政策，同时对当地汽车工厂进口的所有散装材料和半散装材料(即组装汽车的零件)保持高税收，将会摧毁当地的汽车工业。

他认为政府目前的措施就像“你想做煎蛋卷不打蛋”，就是你想进口低关税的汽车，希望本地汽车行业在进口汽车的挤压下成长。

正如奥辛巴赫所说，彭博社11月24日透露，尼日利亚正计划出台一项政策，要求政府只购买本地组装的汽车。

作为一个汽车集团的总裁，马杜卡这样的投资人，可能会因为新政的出台而无力偿还贷款，以至于“被经济金融犯罪委员会追杀”，那些讨要贷款的工厂很快就会倒闭。

comas Maduka博士对政府的问候作出了回应。到目前为止，他已经在汽车行业投资了5000多万美元，从银行借了60亿奈拉。

尼日利亚在非洲的地位

据尼日利亚当地报纸《国家报》(The Nation)11月23日消息，副总统向汽车厂商保证，政府“不会放弃汽车产业”，并透露政府也会出台相应的执法措施，保护当地厂商的利益。

2013年，尼日利亚启动汽车产业十年增长计划，2014年，启动汽车政策问候，鼓励汽车产业在中国建厂，为全国青年创造就业机会。

新政策的宣布使一切陷入混乱。

政府的回应

投资者的愤怒可以追溯到2013年。

CFAO集团副总经理李洁叶斯米老师告诉《先锋报》，由于政府对进口汽车降低了30%的关税，所有用于组装汽车的散装材料和半散装材料也应享受优惠关税政策，以确保当地汽车组装厂的生存。

这一决议引起了当地厂商的强烈不满，这与尼日利亚政府此前大力鼓励国内汽车行业建厂的政策有关。

一旦进口汽车的关税大幅降低，一些响应这一问候的当地投资者将面临破产危机。投资者随后向政府大喊：“没有一个国家能够不经历痛苦而增长，就像中国和印度一样。”

尼日利亚作为非洲人口最多的国家，人口超过2亿，汽车市场相当大。

他向公众解释说，燃油价格的上涨也带来了食品价格的上涨，所以他们选择引入这项政策，通过降低汽车价格来控制运输成本。

据尼日利亚十大网报之一《先锋报》(Vanguard)11月25日报道，尼日利亚政府将大幅下调进口汽车关税税率，从35%下调至5%。

据《高级时报》(保费时报)11月24日报道，奥辛巴赫表示，政府削减进口汽车关税不是为了抹杀国内汽车制造业，而是为了通过减少运输来抵御日益严峻的通货膨胀。

投资者也纷纷提出自己的看法。

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